20年来，汽车制造商们仍然依赖混合动力汽车来超过监管部门的燃油消耗规定，并为消费者获取更加环保的车型自由选择。然而现在，世界上仅次于的两家汽车制造商回应，混合动力汽车在美国市场没前途。通用汽车和大众集团于是以将投资重点放到仅有电动汽车上，却只将混合动力汽车视作符合更加严苛的尾气废气拒绝（特别是在是在中国和欧洲）的工具或是桥梁。
通用汽车计划未来四年在全球发售20款电动汽车，还包括雪佛兰和凯迪拉克品牌在美国发售的插电式汽车。大众汽车也已允诺投资数十亿美元以生产更加多电动车型，还包括明年在美国发售的一款小型挂电式SUV，以及2022年左右发售其小型巴士的电动版本。标准化和大众关于混合动力汽车的立场与丰田、福特等汽车制造商构成了鲜明对比，后者虽然也在研究显电动汽车，但同时也在不断扩大美国混合动力汽车产品线。车企的有所不同战略指出，在汽车行业内部，对于构建全面电气化的最佳途径不存在分歧。
目前，汽车制造商们于是以将焦点从一个多世纪以来对汽油车的倚赖改向电动汽车。上周，全球仅次于的汽车零部件巨头之一大陆集团回应，由于市场需求上升速度快于预期，该公司将缩减对传统发动机零部件的投资。这是汽车行业加快改向电动汽车的又一个迹象。
丰田、福特和其他车企已将混合动力汽车作为它们在美国及其他海外市场计划的核心部分，将其视作一种过渡性产品，因为大多数仍在用于汽油车的消费者有可能还仍未准备好出售显电动汽车，因此混合动力汽车是一个自由选择。例如，福特计划在F-150皮卡和福特Explorer等甚广热门的车型上减少混合动力版本，以在短期内提升其车型的燃油经济性，同时之后为很远的未来研发仅有电动车型。当前，汽车制造商卖出的每一辆电动汽车都会经常出现亏损，主要原因在于锂离子电池成本过低。
另外，对电动车电池续航里程的忧虑以及电池基础设施的缺少也在阻碍消费者出售电动汽车。分析人士回应，上述因素使得必要出售电动汽车沦为一个冒险的自由选择。相比之下，混合动力汽车的销量仍然在快速增长。
汽车行业研究公司LMCAutomotive的数据表明，2018年，混合动力汽车销量大约占到美国汽车总销量的3%，而挂电式电动汽车的销量则占到总销量的1%。然而，摩根士丹利分析师AdamJonas回应，同时对混合动力汽车以及电动汽车展开大量投资给车企的财务状况带给了很大压力。
“现在是时候自由选择一条道路并坚持下去了。”很似乎，大众和标准化自由选择的是电动汽车，这相当大程度上是因为中国废气新规拒绝车企销售一定数量的零排放汽车，不然就要面对财务惩处。大众美国地区首席执行官ScottKeogh回应，大众计划利用其在中国的电动汽车扩展来不断扩大规模，从而减缓在美国的降价步伐，“我们偏向于大力投资市场的新趋势和南北，而不是将混合动力汽车作为对冲我们赌局的一种方式。
”通用汽车在经历有利的开端之后，也开始退出混合动力汽车。约十年前，标准化发售了还包括凯迪拉克Escalade和雪佛兰Tahoe等在内的大型SUV的混动版本，但销量并不欠佳，这些车型后来也因此投产。后来，通用汽车凭借雪佛兰Volt车型获得了一些顺利，该款车是一款充电式混合动力车，可以用于电力运营，但也有一个可用的燃油发动机。
不过，该款车价格不菲，因此也月底今年投产。几年前在美国发售的凯迪拉克CT6大轿车的插电式混合动力版也遭遇了某种程度的命运。咨询公司AlixPartners估算，到2023年，汽车公司将耗资2250亿美元研发200多款新的挂电式汽车，这一投资数额并不还包括混合动力汽车在内。
但对于电动车将在多长时间内沦为主流，人们的预测各不相同。目前，混合动力汽车和电动汽车的生产成本都低于汽油车。底特律地区一位独立国家的汽车分析师AlanBaum回应，混合动系统使得一辆车的成本增加约2000美元，而显电动系统则使一辆车的成本增加6000至10,000美元。
丰田汽车关于电动汽车某种程度有一套长年计划，但目前该公司期望通过普锐斯车型的顺利不断扩大混动车阵容，还包括减少现有车型的混动版本。丰田计划使其混动车的销量占到其美国总销量的15%。丰田北美地区销售主管BobCarter回应，鉴于美国市场电动车销量领先于欧洲和中国，该公司在美国市场必须一个短期的补救措施。
“这也是我们对混动车如此有信心的原因。
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